ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿವೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು.ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಅವರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾನವ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ., ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆರವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಇಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆರವಿನ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು, ರಸ್ತೆ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆರವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಾರ್ಡ್-ಟೈಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಬೈಕು, ಎಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನೆರಳು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು.ನನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದ ಬಾಹ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಹಬ್ ಡ್ರೈವ್) ಮತ್ತು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಮಧ್ಯ ಡ್ರೈವ್(ಮಿಡ್ ಡ್ರೈವ್).
ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು (ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್‌ನ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು Xiaomi ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್).ಇದು ಹಬ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ವಿಧಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೂಡ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ತೂಕ.ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವು ದೈನಂದಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರತಿರೋಧ., ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಸವಾರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸ್ವಂತ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಸವಾರಿ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;ಮೂರನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಯಾರಕರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೈಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ತಯಾರಕರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟರ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡವು ಬ್ರೇಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು;ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು (ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್‌ನ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು Xiaomi ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್).ಇದು ಹಬ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ವಿಧಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೂಡ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ತೂಕ.ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವು ದೈನಂದಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರತಿರೋಧ., ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಸವಾರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸ್ವಂತ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಸವಾರಿ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;ಮೂರನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಯಾರಕರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೈಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ತಯಾರಕರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟರ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡವು ಬ್ರೇಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು;ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೋಟರ್ನ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.ಇದು ಟವರ್ ಬೇಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಂತಹ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದ ಮೋಟರ್ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಹೊರಬರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.ಮೊದಲನೆಯದು ಸಮಗ್ರತೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ.ಆದ್ದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ನ ನಂತರದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಸಹ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೋಟಾರಿನ ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಕೆಲವು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರು ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಂಪನ ಅಥವಾ ಕಠಿಣ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ, ದಿಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮೋಟಾರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕೌಂಟರ್‌ವೈಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಟೆಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸತ್ತಾಗ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ವೀಲ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಚಕ್ರ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನವೀಕರಣಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.ಮಿಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿವಿಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಅವರು ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು" ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು.ನೋಟದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ದಿಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು.ಇನ್ನೂ ಏಕೀಕೃತ ನೋಟ ವಿವರಣೆ ಅಥವಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮೋಟಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ನಮಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದ್ಯಮದ ಆಂತರಿಕ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ" ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ದೇಶೀಯ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, OEM ಗಳಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಿದೇಶಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕೃತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-09-2021